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トヨタ、3年連続で世界首位 上半期販売、6%減

 

 トヨタ自動車は28日、グループのダイハツ工業と日野自動車を含む2022年上半期(1~6月)の世界販売台数が、前年同期比6.0%減の513万7811台だったと発表した。ライバルであるドイツのフォルクスワーゲン(VW)の387万5100台を上回り、3年連続で上半期の世界首位が確実だ。


ニュース速報

 

 イイネ

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トヨタと言うべきか、日本と言うべきか、難しいところはありますが、我が国のサプライチェーンの凄さですよね。 今から10年近く前になるのかな。 みなさんが知らない事実。 311で日本が大打撃を受けて、先ず民間はトヨタが国内回帰に向かったわけです。 これは東北の復興も兼ねたものです。 そしてここからが、ほとんどの人が知らないこと。 中国での下請け生産は日本でも大きかった。 これを国内回帰させるため、中国に進出している日本企業が、国内回帰する際、支援金を出す政策をしたんですよ、時の政府が。 これによって多くの企業が、日本回帰しました。 こういう大切なことも、安倍政権はやっていたんですよ。


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リーマンショックで大打撃を受けて人員整理までやることになった時、社長に就いた豊田章男さんは年間700万台でも利益の出せる会社に変えると強い決意で語った。その後強いリーダーシップで社内を改革し魅力的な車を販売するようになって気が付いたらリーマン前の台数を販売するようになっていた。 昨年の決算後の会見でトヨタの1人勝ちになってしまっていると質問した記者に強い会社が無ければ日本が沈んでしまうと社長が答えていた。よその会社も頑張ってよという気持ちだったろう。妬み混じりのみみっちい声を気にする必要はない。トヨタは何か違法なことをして他社のシェアを奪った訳ではないのだから。


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トヨタが首位を取ったのは良い事だが、未だコロナや半導体不足で 減産が続いているし、世界規模ではそうとうな台数の受注残がある。 ランドクルーザなんかは、4年~5年待ちだし、早い車種でも半年待ち。 ハリアーに関しては受注停止になり、予約している物も断る始末。 他のメーカーも同じだが。 トヨタも三菱の様に自社で半導体を生産し、 極力生産が出来る体制にしてはどうなのか? 今の状況になったのは、半導体しかり、他の部品や、 車以外の物も全て海外に依存している日本のメーカーの 責任でもあるが、政府にも責任はあるのかも知れない。 日本の各分野のメーカーもいつまでも海外に依存しないで、 物作りを回帰する方向へ舵を切って欲しい。 それにより雇用が生まれ、賃金も上がるのでは無いのか?


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最近のドイツ車には魅力的な車が少なくなってきた感じがする。 それに対して日本車は各社次々に新しい環境対応技術を盛り込んだ車を投入していて頼もしい限り。 欧州ではガスも電気も価格がウナギ登りで上がっていてSDGSも企画倒れ寸前だ。 この際一気に引き離して独壇場にして欲しいものだよ。


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今は豊田社長の車好きが伝わる姿勢とトヨタを取り巻く周囲の環境に対する危機意識の高さで半導体不足がささやかれながらも好業績が続いているけれども、豊田社長が代表権のない立場に退いた後がとても心配。 工場潰して始めたウーブンシティとやらが自動織機や自動車に続くグループの柱になっていくのかも不透明だし、せめてこの事業に何らかのケリがつくまでは豊田社長には続けていただいてEVシフトの流れに抗うもしくは主導権を握れるように日本の自動車業界を導いてほしいところですね。


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素直に喜ばしいニュース。 日本のGDPや雇用を大きく守っているのは自動車産業。 国内メーカーにずっと世界の販売台数首位であり続けてほしい。 もちろん、トヨタ1強よりも国内全メーカーが強くあればなお良いが。


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そうですね。 モノづくり、サプライチェーンを考えたら雇用なんてまだ創出出来る可能性はあるのにEVシフトに牽制したりと微妙な行動を取ってましたよね。 車の首位はそれは国としてもありがたいが別にトヨタ自身は何やったっていいんだからそういうビジネスをやればいい。 自由競争を牽制するようなことをせずに(責められる前にいつも言ってるのはいいと思うが)勝ち続けられる会社であってくれればいいです。 自動車産業は立派だと思うが日本の中で決して優れた産業だとは思ってない者からの意見です。


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CO2削減に関しても、石炭ガンガン燃やしている以上は、ハイブリットの方が効率良いしね。 どうして自民党政権はトヨタの足を引っ張る事しか考えないんだろうね。EV化なんてバッテリーの問題でほぼ無理だし、石炭燃やしてる以上は環境に悪い車ってことだしね。 どう考えてもトヨタの考えは正義だわ。 ただ、もう少し国内産業の部品使ってくれんかね。 自民党政権が国内産業潰そうとしてるから、トヨタに何とかして欲しいんだけど。


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トヨタが世界で支持されるのはその品質へのこだわりだ。これは下請けサプライヤーに対する品質要求も極めて高いことで成り立っている。エンジン部品一つとってもミクロン単位の精度を要求する。これは国内の他社ではないことだ。トヨタがこうした細部に至る品質を追及することがマスコミに公になることはこれまでなかった。なぜなら、マスコミは販売台数、カイゼン、新車情報にしか興味はないからだ。裏方でしかわからない品質へのこだわりは世界販売台数世界1位のいまでも続いている。しかし、天下のトヨタもいつか品質より販売台数を優先する時代が来るかもしれない。もしそれがあるなら、それはトヨタの終焉を意味する。盛者必衰の真理は天下を取ったことへの慢心と表面的な欲望が重要になり堕落していくことだ。トヨタの販売台数首位は結果であって目標としてはいけない。いまの社長もそういうことを言っていた気がする。


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納期は平気で1年掛かるし人気のある車は1年でも約束されない状況。もう今は当たり前になってるしじゃぁ他メーカーの車を選ぶかと言うといくら納期が掛かってもいくらお値段が高くても他の選択肢がなく正にトヨタ一強といった状況。トヨタが素晴らしいとゆうのもあるがトヨタ以外はもう少し消費者にとって魅力的な商品を開発して欲しいなって思う。しかしまぁこの不景気な状況で安全装備だ燃費改良だ平気で値上げするし求めてもない装備が追加になって全体的に高すぎでしょ、って思う。流行りなんやろうけどよく軽で200万も出して買うよなって思うけど、軽で200万超は今や当たり前やもんな。全体的にパッとせん車多いし日本の基幹産業このままで大丈夫かって思う。


 


 

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EV車については、ほぼほぼ失敗に近い状態が見えてきた。まだまだ電池の問題、大規模急速充電器の設置問題、エアコンを付けた状態での走行距離の問題、特に冬場は命懸けで遠出できない。 当分現実的にハイブリッドやプラグインハイブリッドだと思う。EV車を持つならセカンドカー程度の感覚で持つなら良い。ただ鉛電池の様に再生技術は無い。どう処理、再生するのだろうか。


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世界時価総額ランキング100位以内に入っていたのは今はトヨタだと思います。 1990年のバブル時代には、大半が日本企業が占めていましたから様変わりしたものです。 電機も半導体も製鉄も造船も全てシェアを中国や韓国など新興国に奪われて、今や日本の基幹産業らしい産業は自動車くらいでしょうか? ですが自動車もゼロエミッション迫られていますので、間もなくガソリン車やデイーゼル車はマーケットから姿を消し、ハイブリッドもわかりません。 EVと水素燃料車はマーケットに残るでしょうね。 先日中国のEV車メーカーが国内市場に参入していたように思います。 50万円のEV車を製造したメーカーとは異なるメーカーだったように記憶しておりますが、航続距離500キロほどだそうです。 中国には日本よりも安い労働力がありますから、価格競争力では太刀打ちできないかも知れませんが、トヨタには健闘してほしいですね。


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そりゃ、儲かる仕組みでしょ ここ10年間、車の定価は右肩上がり 部品からエンジンまでオール外注 ディーラーへ下ろす際のマージンを下げたと言うが、メーカーは1円も被らない仕組み ディーラーが苦しくなる仕組み 確か、キントもディーラーに取っては売り上げに繋がらないので、当初売るな!とまで言われた程。 メーカーは1ミリも痛みを伴わず、外注やディーラー(販売店)におわせ、定価高騰。 これで儲からないわけがない。 で、今大問題の部品と半導体。 どうやら、欠陥が有るとか無いとか話が出てきてますね。 先日のハリアーなんてモロでしょ。 bz4xと共通不品がくさい。 空飛ぶタイヤ状態じゃないの? ま、典型的なアジア人が社長の会社の仕組み。 技術は無い。 これだけは否定できまい。 水素カーだけ画期的だったのになぁ。


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販売台数は 納車した台数の事です 減産減産と言っていますが 本当はしっかり生産し外国にせっせと運んでいます 円安が続けばずっと国内には下ろしません 儲からないからね トヨタは自国民を泣かせて儲けています


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トヨタの業績は誉められたものではない。下請けイジメもいい加減にしないと、毎年毎年、値下げ指示をして下請け企業は泣いているだろう。他人の利益を吸い上げて利益を出しまくる商売など理不尽極まりない。だから私は昔からトヨタの車は買わなかった。


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トヨタ自動車は私の家族全員もいままでは応援してはいますが、問題点があります。車で儲かることは何でもやり場合によりエゲツナイ!。例として、カーナビではパイオニアが最も優れていたにもかかわらず、自作をして性能のイマイチのデンソー製品を搭載していて、性能はパイオニアよりかなり劣っていた(過去形)と思っています。また、車のボディーへのグラスコート、これは元はアークバリアというブランドがはじめ、私の家のセルシオはアークバリアを使いました。数年後もう一度コーティングをしようとしたら、もうそれは止めて、トヨタグラスコートが出来たと言っていたので驚きました。しかも最近は、それもやめたと言い、とんでもない会社だと思います。豊田社長、儲かることは「中小企業、ベンチャーから取り上げ、性能の悪いナビを使い、儲からないグラスコートは投げ出す」企業人としてモラルに欠けると思いませんか!!!(怒)


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すげー・・・圧倒的やん。。。 ここからEV覇権の争いでどうなるんだろうな・・・。本当に大事な舵取りが待っているよね。せめてトヨタだけは・・・踏ん張ってほしいです。。。


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10年前、マレーシアなどの東南アジアはヒュンダイが結構多かった。もちろんトヨタも多かったが。 当時はヒュンダイに飲み込まれる予感がしていた。 最近これらの国に行ったが、ヒュンダイはほとんど見かけず、トヨタが隆盛を極めていた。 なぜかと考えた時に、10年前から本来日本車に憧れていた層が時が経ち経済成長、所得増によって手が届くようになった結果ではないかという仮説を持ってる。 だからこそ今後も着実にそのポジションを保持してほしい。


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大手と言われる一部の企業と それを支える下請けの中手企業との違いをご存じなのでしょうか? 下請けの中小企業は材料の高騰、エネルギーの高騰 なおかつ上会社への納品の品物の値下げ。 トヨタ自動車は何も困らないでしょうが それを支えてる中小企業はアップアップです。 マスコミもそのことをもっと調べニュースにしてください。 スポンサーになるところばかりほめるのでなく それを支えてるところもクローズアップしてほしいです。 大手は下請けをたたけば儲けが出るのは当たり前です。


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電気等の産業が世界から存在感がなくなっている現在、自動車産業が世界に誇れることは喜ばしい。批判している人は、日本が没落してもいいと思っているのかな。


 


 


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なんかトヨタは終わった終わった言われ始めてからずっと世界首位を続けているような気がするな。 脱炭素社会の雲行きが怪しくなってきたし、トヨタ終わった言われる前から危機感を持ってやっているし、そう簡単には潰れないと思う。まあ妄信するのはよくないけど。 というか普通日本人ならトヨタ応援するよね?


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ランクルとか注文が殺到して5年待ち、強制キャンセルにするぐらいなら、もっと価格を引き上げた方が良い。 それだけ欲しい人が居るのだから、300〜500万ぐらい値上げしたところで買う人は買うし、その方が需給も正常化されてトヨタも客も幸せになる。 そして利益も増加するから株主にとっても嬉しい。 EVや水素など全方位で戦う気なんだから、金を稼げるところではしこたま稼いでおかないと、テスラとか高利益率で回してくるメーカーに負けちゃうよ。


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喜ばしいニュースなんだろうが 先行予約してオーダーキャンセルされたユーザー レクサス、トヨタ系ディーラーの営業の怒りも相当ですよ 売る車が全くと言って良いほど無い クレーム、キャンセル続きで 事実、自分がお世話になってるディーラーの営業も退職された人もいる 円安の価格対応に下請けの調達部品の値下げ交渉 世界戦略はわかるがイメージが悪過ぎるでしょう 最初半年で納車予定と言って先行予約 何回かにわたり、遅延遅延で二年とかあり得ない


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その割には 8か月前に発注したアクアが 未だ納品されていない これで部品調達できてるのか と思う


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この報道の仕方に物凄く異論が有る。けして、トヨタ車の販売台数が増えたのではなく、スバル.マツダ等を取り込んだ販売台数。日本のマスコミがけして報道しない誤魔化し。日本にも経済促進の為にプロパガンダが存在する。お花畑の日本人は忘れないように。また、経団連は本日にいい加減な組織です。実際はまだまだ、VWグループに負けています。


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今までも思っていましたが、最近特に思うのは、 トヨタをはじめ一部の企業がすごいだけで、日本がすごいように 見えてしまう。 実態は、政治も組織票ばかりを集める団体になっていたりして、 日本の先行きが心配です。


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なるほど、外国へ売る方が円安でたくさん売れるから、優先的に海外販売していると。カローラクロス、納車待ち11ヶ月になるわけだが、納得、、、、できるか!


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2022年上半期(1~6月)のトヨタ自動車単位の数字です。(カッコ内は前年同期比) 生産台数 国内:1,271,659台(81.6%) 海外:3,087,580台(104.4%) 合計:4,359,239台(96.5%) 販売台数 国内:659,534台(80.8%) 海外:4,039,486台(96.4%) 合計:4,699,020台(93.9%) なお、輸出は以下です。 輸出 2022:810,537台 2021:936,821台 前年同期比:86.5%


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この反動はいずれ訪れるでしょう 円安に胡座をかいた顧客置き去りの企業姿勢


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トヨタ・プリウスの愛用者としては全国のディーラー網がしっかりと維持されているのはありがたいのですが、7月6日に最寄りのディーラーに12か月法定点検のため訪れたときには、担当の営業マンからこの数か月間新車購入の注文に応じられなくて困っていると聞かされました。 やはり上海市のLockdownの影響は深刻なようです。 それに加えて輸入原材料・資源の価格高騰のため、この10月には純正品のタイヤも値上げされるとのことでした。 もしこのような状況が向こう1年も続けば、さすがのトヨタもディーラーの統廃合に動き出すかも知れません。 日本政府もそろそろ「百害あって一利なし」の「対露経済制裁」から手を引き、輸入先がロシアであろうとどこであろうと原材料・資源を「最安価格」で調達する方向に舵を切った方が良いのではないでしょうか。


 


 


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そりゃ円安で安く売れるからね。 ただのチート行為で高得点だしるだけなのに、はずかしくないかね?


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農家に水も譲らず、自分さえ利益が出ればそれでいいという営業スタンスに脱帽です。さすが世界のトヨタ。


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心底どうでもいいニュースだ。 国内は納車未定だらけだという現実をこんなニュースでかき消そうとしているのか?? トヨタなんてもう若者には選ばれなくなりつつあるよ。


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トヨタは注文時には納車は半年後と言っていたのに、度々納期が延びて1年後になるのは契約不履行に当たらないの?販売店の営業さんは申し訳ございませんと度々お詫びしてくれるけど、メーカーとしての努力が感じられない。


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上期の北米実績ではBEVがHEVの新車販売実績を上回った。HEVで稼げる時代は主要市場の米中のBEVシフトで終わりが近い。欧州は元々トヨタ含めて日本のOEMは弱いが、米中でBEVに乗り遅れたら致命傷になる。 変われない国内市場は切り捨てて、トヨタのビジネスの中核である米中市場での営業をメインで考えるべきだ。とよたがえICEを切り捨てれば、人不足の国内経済の課題にも大きな一助になり、斜陽産業を政府が助けすぎて袋小路に入ってる日本の社会ニーズに貢献できる。


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世界首位はめでたいですが、こんなことがいつまで続くのか、いよいよ足元が危なくなってきたのでは。  受注残を大量に抱えたり、ハリアーは注文を取り消したり、まるで旧東ドイツ末期の大衆車「トラバント」のようですが、これは戦争の余波で半導体が不足したのだから、トヨタのせいではない。しかしEV時代を乗り切れるのでしょうか。  トヨタだけの問題ではないが、EV化は日本が長年培った技術的アドバンテージを奪ってしまいます。温暖化ガス排出防止に乗ったEVブームそのものが、世界の自動車業界を再編したい勢力の努力によって、上手に作り出された気もします。  F-1のレギュレーションが理不尽に書き換えられたような場合なら、技術力で突破も可能です。本田宗一郎はかつて「ルールが変われば変わるほど、うちが勝つ」と言いました。しかしEV化の流れは勝手が違うなあ。電気自動車は結局、仕組みが単純ですから。


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新車も新古車も無いからオイル交換して2年追加で乗る。 結局のところ10年どころか20年たっても壊れないような気がする。 オイルもどのくらい持つんだろうかと思い5年車検から7年車検の間、走行距離は3万キロ、一度も交換しなかったがマシントラブルはなかった。 さすがに黒い煙を上げて走ってる連中は買い替えるべきだと思うけど、買い替えないのが一番のエコじゃないかなって思う。


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日本の政治屋は、何故日本の製造業を潰そうとするのだろう?脱炭素・再エネ・EV車・SGDs等何故日本のことを考えずに騙され続けるのだろう?「メイドイン・ジャパン」とは技術力の高い日本工場で造られ、直ぐ壊れる半導体パネルでない、手作り感高い商品の代名詞であるが、日本企業が中国で作った商品を「メイドイン・ジャパン」と言えと言うのだろうか?最近の商品は直ぐ壊れる。日本製も堕ちたもんだ。


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皮肉なことにハイブリッド車も販売出来なくなる欧州で、ハイブリッド車がバカ売れしている。(笑)新車のスペースで、中古自動車の割り当てはほぼゼロというくらい売れている。脱炭酸と世迷い言を吹聴していた環境左翼を尻目に、ドイツは石炭火力発電に回帰せざるを得なくなっている。日本の超高性能&超低排出二酸化炭素の火力発電買えば?排出利権で日本の自動車メーカー締め出そうとしている欧州各国。


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それはそうとして、どの車種も一番上のグレード以外は納期が遅くなるといって購入者をゆするような売り方についてはどうなんでしょうか


 


 


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表舞台が中心の豊田章夫社長の番頭で、実質的に経営責任者だった小林前代表取締役が退任され心棒となるべき存在がいなくなりました。 三河武士の実質主義がトヨタの良さでしたが、見た目だけを追うようになる心配があります。 報道では、日本のゆでガエル状態、特にトヨタのEV取り組みの遅れと中国メーカーの目覚ましい進歩を不安視する記事が増えてきました。 EVは絶対に普及しないなら結構ですが、中国では普及するのは必至、日本だけ携帯同様にガラパゴスになりそうです。 このままでは報道通りになるような気がします。


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車社会のアメリカの都市で生活していると、 日本車がいかに素晴らしいか痛感します。 日本はお金持ってると外車を乗り回すのがステータスかもしれないけど、 車社会では車もいずれ売る時が来るであろうって ある意味投資な部分もあるんですよね。 で、アメ車は一気に価値下がるけど、 いわゆるベンツ、BMW、ジャガーなどの高級車って 中古になればなるほど、価値が下がる。 けど、日本車って例えば、1990年代だろうが、 実は中古でボロボロだろうが、普段から50万くらいで売れるんだけど、 パンデミックになってからは、さらに日本車の需要高いと思います。 私は車が移動手段の都市からNYCに引っ越し、車を昨年売ったんですが、 アメリカ横断したり、最近ちょっと修理しないといけない部分も出てきた状態で、2013年生産されたMazdaのコンパクトカーが100万近くで売りにだした数時間後で売れました。


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EV一辺倒の行き詰まりから欧州、中国も水素燃料電池にシフトし始めたし、結局トヨタが正しかった。


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80年代半ばは国内だけで4,500万ぐらいだったと記憶があります。 名古屋に親戚があり、よく遊びに行ってましたから間違いないです。 それを思うと、日本自体の凋落を痛感します。


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EVはテスラを筆頭に後は中華に食われまくってる。日本のメーカーは日産三菱の日仏連合が何とか頑張ってるのみ。トヨタも早くEVにシフトしないと今の地位は保てません


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いや~困ったなぁ。一位はありがたいのだが、、また アメリカのバッシングに会うぞ この間はバッシングに会って 輸出数量を大幅に減らしたが、そのおかげで レクサスなる高級車を発表し値段を大幅に高くして、数量は減ったが売り上げ金額で減った数量分を金額でリカバリーした。


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そろそろ、社会に還元しないと!正当なことでも恨む人が出てくると思う。


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トヨタが凄いんじゃなくて、下請けメーカーが凄いって事に気づいた方がいいです。 ジャストインタイム制で在庫抱えるのは下請けメーカーですからね。


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海外生産は過去最高を更新つづけているが、国内生産の減りは岸田のせいか?


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VWはベントレー、ランボルギーニ、ポルシェ、アウディに対しトヨタは軽のダイハツを含んでだろ これをくらべてもなあ...


 


 


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トヨタを支える下請会社も凄いのよ。 コストは叩かれ、納期は催促されっぱなし。 んで減産理由に売上激減。


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今やベンツやBMWも雲の上に見えない、なんならレクサスのほうが魅力的だったりする。


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素晴らしい日本の企業が活躍している姿を見たらいつも誇りに思う。b to bで消費者からはあまり知られてはいないが、日本には素材、部品、機械など精密技術が強い大企業や中小企業が非常に多い。これら全てが日本を支えている。


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どんどん受注停止や受注取消、納期延期のニュースがあるけど、総生産台数が、さほど落ち込まないのは、なぜ??


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テスラの10倍販売し世界首位を続けて世界各地域の環境に適合した環境規制の車を作っているのに時価総額がテスラの方が5倍ある アメリカの価値観がわからない


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トヨタって憧れる企業ナンバーワンというところありますが、 地元に住んでるのですが、お昼休憩に本社の周り なんかゾロゾロ走ってるんですよ。 食事したら身体休めた方がいいのに、 なんか1分1秒を争って今食ったぶん燃やしてる。 ストイックにそんなことまでしないといけないのか 看護師の人も驚いてました。 「医療費の世話にならんぞ」みたいなノルマあるのかな? ちょっと私はそんな職場嫌です。 所得低くてもいいやと思う。 少しぐらい余裕あってもいい気がしますよ。


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トヨタ自動車の仲間をもっと大事にしないと、自動車産業は衰退するよ!?; コスト削減も大事だが、協力メーカー様が在ってのトヨタ自動車なのだから? コスト削減以外の何か良い方法は無い物かね???


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バッテリEVが否定されて HEVやPHVが売れてる証拠 それでも主導権を握れない日本 いつまで経っても敗戦国なんだ


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半導体不足で大幅な納期遅れが報じられているけど、販売台数がそこまで減少してないのは不思議。そんなに購買需要が増えているとも感じられない。


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日本の販売を発注停止もしくは納車期間を伸ばして円安メリットのある海外で販売しまくったおかげ。儲かってしょうがないがこのつけはやがてやって来るとおもう。


 


 


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車屋って車販売価格で儲けるよりメンテナンスで儲けてるんやろ。俺はメンテナンスサービスは無駄に高いから入らない主義。車買ったら安い検車場で済ませて、あとはディーラーでメンテしない。


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1位は良かったがなんせトヨタもトヨタ以外も世界的に減産がすごい。そして部品の目処が立たず生産できない。納期が延長延長、挙句に受注停止。そろそろ部品を海外じゃなくて内需にシフトするべきでは?


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6%減程度でこんな致命的な納期遅れが発生するものなんだろうか。何か儲けの少ない国内は後回しにして、ドル箱市場で稼いでるんじゃないのと思ってしまう。新型クラウンでの国内ディーラーへの対応も酷かったらしいし、軽視している部分はあるんじゃないか。


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VWが387万台って、すごい落ち込み。 半導体の影響、日系メーカーはまだマシ、って感じなのでしょうか。 下半期でどうなるかは分かりませんが、トヨタグループの凄さがわかったニュースですね。 連結ではないですが、スズキ、スバル、マツダ、いすゞと資本提携しています。それらを含むと、どれくらいの規模になるんだろ?興味あります。


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もういい加減カンバン方式をもう少し緩くしたらどうですか?やれ半導体コロナロックダウン工業用水今週は雨災害ってもう少し在庫抱えれば良いんじゃないのか全て高岡工場ばっか関係していて関係者はみんな困ってるわ。


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トヨタには6月中に新車の見積もり取って申し込みしてるけど、年内の納車は無理だと言われてる。それは上半期の販売に含まれてるのかな?含まれないよね?この数字は納車されてる販売数なのかな?


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トヨタは受注残山積み等々問題山積みだけど、対するVWも頼みの中国市場で失速、欧州市場ではSUVで失速、EVで首位を狙うIDシリーズの売れ行きが芳しくないとなかなかに散々な状態。欧州勢は総じて厳しそうで、ヒュンダイやBYDがここでどこまで伸びてくるか。


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世界情勢に業績が大きく振れることなく、上手く舵取りをしていると思います。原材料の高騰や半導体不足についても、仕入先への値下げ要請を見送ったり、TSMC・ソニー・デンソーが連携した半導体供給のテコ入れをやったりと、足元と先への布石を着実にやっている。大企業でこんな”クソ真面目”な会社は珍しい。もし日本経済が転覆してもトヨタは生き残ると思う。


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半導体、早く量産しろ。 車もだけど、PlayStation5も普通に欲しい。


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収益はどこに使ってるのかな。 どこに消えているのやら。 少なくとも日本の中で収入が増えてお金の流れが良くなればと思います。下手な所に流れないように。


 


 


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時代が変わっていく前のあだ花か。 時代はEVへとシフトしつつある。 ハイブリッドとEVでは特性が全然違うし、作り方も違うのに、EV市販でノウハウをさっぱり蓄積してこなかったトヨタはどうなるのか。


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EVの時代が来ると次の10年後にはトヨタはどうなっているだろうか。多分中国のEVが蔓延して、トヨタはone of themになっているでしょう。HVやPHRVを陥落させてEV化に移行させつつある中国と欧州はしてやったりとほくそ笑んでいます。


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アンチトヨタの自分が購入するくらいだからね。 トヨタの凄いとこはディーラー対応と営業マンは 金の話しかしないこと。トヨタディーラー間の競争 がシビアだから。


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エンジン自動車生産台数競ってどうするの? RVやレシプロMT車等ローテク車限定高額販売には呆れている。 期待したEVは航続距離出ず販売延期。 燃料電池車も国内販売だけで海外ではニュースは聞いたこと無い。 そして突然のBYDの上陸ニュース。 日本の自動車産業大丈夫か?


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トヨタ、頑張ってほしいです。目先の販売世界1もいいけど、明らかに間違い無く世界の潮流から外れ迷走してるのが現実です。 日本の一般人の多くが気付かないのはしょうがないとして、メディアは世界的俯瞰的事実を発信すべきでは? 今の目先取り繕い社長では5年後BYDの傘下になってる可能性大です。


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世界には株価だけ吊り上げて、実態のない会社が横行しているが、着実に顧客満足度を上げて売り上げも上げてるトヨタはえらいと思う。


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世界のメーカーから技術にかなわないと嫉妬されて 脱二酸化炭素運動が出てきて電気自動車で相撲をとらされることになったんです


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外車に比べたらどうのこうのと言う人がいるが、結果が全てを物語ってる気がする


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実績や名誉の過剰な追求を求めると 周囲に無理が生じることを知ってほしい。 一人勝ちが どれだけの価値になるのだろうか。


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昔だったら素直に喜んでたが、EVがふんじゃらもんじゃら言われる時代になって天下がいつまで続くかの不安の方が先に来るようになってしまった


 


 


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欧州の見せかけの脱炭素推進(トヨタ苛め)に敗けて欲しくないと思いつつ、製造台数の5%しか稼働してない自動車産業に未来はあるのか?とも憂いてる。


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欧米がゲームチェンジャーとしてEVを推してますが負けずに頑張ってほしい


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販売台数1位でも、新車購入しても半年とか1年とか待つとかどうなってんの?半導体やらの問題はわかるけど、ディーラーも大変そうだし、下請けも同じくで、結局儲かるのはトヨタ本体だけ。 まーそれでも税収増えればいいか。


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うーん半年一年納期待ちがというが、クルマ作ってもらえること自体がありがたいと思うが。


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クルマとは全然関係ない業界の会社員ですが、 競争の激しい自動車業界で3年連続世界首位のすごさに只々驚くばかりです


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ディーラーも暇だけど、 新車を運ぶメーカー下請けの陸送のキャリアかも運ぶものがないので、かなり空車である


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トヨタの2022年上半期生産台数 国内生産 1,271,659台(前年比-18.4%) 海外生産 3,087,580台(同+4.4%)


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トヨタは、唯一の日本の星。自動車産業、とりわけトヨタだけが世界で首位争いできる唯一の企業。中韓に大敗した日本の電気業界のようになってはいけない。


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今どきガソリン車の販売実績を誇るとは… 周回遅れの田舎企業っぷりにもほどがある


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早く新車の生産販売をして欲しいところですわ! ランクル欲しいけど・・仕方ないね・・。ランクル大好きです!! 昔・・HZJー77HVが愛車でした。排ガス規制で長期維持不能・・悔しいです。


 


 


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私も6月にハイゼットを買った。庶民の買える品質の高い自動車はやはりトヨタグループが一番だろう。 今もトヨタのカムロードを発注中。


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西側諸国のEV規制でいわゆるトヨタイジメが始まる中、幅広いラインナップで戦い、良くやっている。


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10数年前に、日本のメーカーがまもなくスマホの時代が来るのに携帯を作ってることと同じ様なこと起きないかな?まあ私は車を持てるような身分じゃないからどうでもいいけど。


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ここ10年ぐらい、サラリーマン社長の会社よりも創業家出身のほうがいい結果出てますね。波乱の時代は独裁体制のほうが乗り切りやすいのかもね。


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トヨタ、10年後はどうなってるだろうか。 早く性能の良いEV車をガンガン出してかないと転落しまっせ。


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世界のトヨタ、さすがで素晴らしいです。 盗難が多発しているのに対しての対策を一刻も早く車の設備なりなんなりに取り入れてほしいです。盗難に遭えば車を買わなければならないのでトヨタさんや他会社にとって利益にはなるでしょうが、車を買うお金、維持費だけでも大変なのでぜひともお願いしたいです。


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儲けた金が内部留保に回るなら課税した方が良い。金は循環させなくては経済全体が良くならない。


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円が1円上がるごとに利益が100億円増える一方、新車販売価格の値上げが相次ぐ。 政治力を駆使してガメついことばかりやってると、いずれ足元をすくわれる時が来るだろう。


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販売台数世界一 しかも円安で相当な増収増益が見込める今年度 だが果たして下請けまでその恩恵が波及するかどうか? 日本の経済がずっと横ばいなのも、平均給与が横ばいなのも、こういうことが原因じゃないの?


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電気自動車というかテスラも失速しているみたいだし ほんとどうなるかわからん。個人的には水素エンジン頑張ってほしい。