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日野自、改ざんは00年代からか 燃費データ、虚偽説明の疑い

 

 日野自動車が今年3月に公表したエンジンの燃費試験などのデータ改ざん問題で、不正が2000年代から行われていたとみられることが2日、分かった。これまでの発表では少なくとも16年から不正があったとしていた。日野自は、三菱自動車の燃費不正が16年4月に発覚した際、国土交通省の調査に「不正はない」と回答しており、虚偽の説明をしていた疑いもある。


ニュース速報

 

 イイネ

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国土交通省も悪い。罰せられるのは民間企業ばかり。もしかしたら癒着で事実を認識していながら認可を続けていた可能性だってあるかも知れない。 もしくは怠慢で申請だけで調査もせず通してたのかも知れない。 両成敗しないとこういう問題はまだまだ続く。 そもそも認証する側がきちんとやっていればこんな問題になる訳が無い。 言い訳は出来ない。


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いまだに自動車のリコール問題に関して、こんだけ自動車を生産しといて、やたら少ないリコールしか公表していないメーカーもあるし、また?って言うようにリコールが多いメーカーもある。三菱自動車以降、自動車メーカーは厳正にリコール等発表していくと思っていたが、全然守られていないのもおかしい。機械物なのだからリコール問題等あるのが当たり前でリコール発表が多いメーカーの方が安心して乗れると思う。少ないリコールしか発表していない自動車メーカーの車の方が、その不具合の問題で人的被害があっても責任逃れをする自動車メーカーの方が信用ならない。また、いまの日本の政治家と同じ。


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トラック・バスが、燃費最重視で選ばれるようになって十数年たつ。カタログ燃費はあてにならないので、実用燃費を重視する事業者や運転手が多かったと思うが、実際に乗って稼働させてみないとわからない。比較的小さめのエンジンで車体重量を少なくし、燃費を向上させていたいすゞ、エンジンやトランスミッションを改良することで燃費を向上させていたふそう。それに比べると日野は際立ったことをしないものの低燃費を実現させているように訴求していたと思う。トヨタとつながっており、シェアもNo.1の安心感は購買に大きく貢献していたと思うが、今回のニュースはかなり響くと思う。


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絶対他社でもやってると思うが… 今の日本なんて技術より値段でしか評価されないし、中国製品や品質と何も変わらない。 ちゃんと技術が評価され、対価がきっちりしているのなら別だが、これが今の日本の現実でしょう。 安かろう悪かろうの典型で、値段も下げつつ、それでいて品質だけは最高を求めるなんてありえない。 理想論だけじゃ世の中生きていけるほど甘く無いという現実でしょう。


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「三菱ふそう」だけが「悪」のように叩かれたし、叩いた人もいたが。その結果、「三菱自動車」まで叩かれた。三菱の車に乗っているだけで嫌味を言う人もいた。果たしてその方々は、今度は「日野」や系列の「トヨタ」も叩くのでしょうか?皮肉ですが、楽しみです。 それよりも、他を見て我が身は知らぬふりをした体制に問題がある以上、正確な原因と解決策を提示していただくしかないかと思います。 そして、過剰に反応するのではなく、自分自身で判断すれば良いと思います。日野のトラックは運転しやすいとは思いましたし、全てが悪いわけではないでしょうから。


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今朝まで日野自動車の株主でした。大暴落の中、全部売り捌きました。決算短信を出すタイミングではなく、この時期にまた不正の発表。取締役全員の退任くらいは当たり前だろう。ちなみに、トヨタにも波及すると思い、トヨタの株も全部売り払いました。しばらく、トヨタ、日野とはおさらば。特に日野とはね。明日はストップ安だろう。


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また、ですか…。日本企業も、どこもかしこも似たようなことがここかしこで…。勿論、企業の全部が全部ではないし、その仕事のごく一部のそのまたごく一部の出来事なのかもしれないけれど、でもやはり悲しい。輝いていた日本の品質、信頼って、結局そんな事だったのでしょうか。何についても完璧はありえないけど、でも、大事な所を端折ってはいけないでしょう?目先の利益のためにもっと大切なものを失うのは、勿体ないよ。


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三菱も倒産したら、社会に甚大な損害が出るので、国が守った。しかし、会社への悪影響が大きく 魅力的な車を作る力は、無くなった。日野の顧客は、運送会社だ。毎年、ラリーの日野を信じて 大小様々な運送会社から 発注が来る。私の従兄弟は、子供の頃から 日野市民。自動車工場見学は、地元の日野自動車。日産の私に対して、何故 日産やトヨタじゃないの?と聞いたが、日野の車作りに 感動したと言ってました。型式登録まで 5年間。魅力ある車作りの源である 運送会社は、他社へ流れ 資金が枯渇する。


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データ改竄などもってのほか、ユーザーにとって燃費効率は、購入決定する際の重要項目の一つである。売り手側は何とか他社との比較で有利性を生み出して、売上につなげようとするあまりこの様な不正を招いてしまうのかも知れない。現代の株主(出資者)は、投資目的に結果だけを重視して、物作りの過程や技術力を理解して心から企業を愛して投資する投資家が減っている現実である。これでは、技術力より今だけよければ、お金なりさえすればと言う人たちで溢れ、昔ながらの技術力を大切にした日本人・企業は無くなってしまう。


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日野自動車に限らず、企業の不正を無くしていくことが成長に繋がると信じています。経営陣の刷新は不可欠です。


 


 

TESTING130


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正直、製造する立場からすると何事にも限界はありと思います。過剰な品質、過剰な管理、無理な納期。どんどん要求だけが増えていき、単価は見直されない。QCDとはなんなのか。どこの企業も同じだと思います。実際のものづくりの現場は衰退、後退していくだけで、良くなることはないと思ってます。今回の日野さんの件は氷山の一角にすらならないと思います。


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子供のころの遠足で使われていたバスといえば、こぞって日野の自動車 子供ながらに 日野の自動車って凄いんだな‥と感じたものです。 疑いがかかっているなら、解明し是正すべき点は是正し襟を正してほしい。


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製造業に対して、やたらと要求値とその検査頻度、手間など負担が大きすぎることに目を向けないと根本的な話にならない。下請け企業の方もたくさんこの記事を見てると思うけど、同じ思いの方は多いはず。忖度なくナゼナゼ分析してみたら、日野の不正が根本的な話でないことに気づくはず。


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いやー、そんな細かな燃料での判断の不正なんて、意味ないし、勿体ないとみんな思ってるだろうけど、自動車業界の一つの指標として大事なんだよね。 ただ、不正がバレたら1番に会社揺るがすレベルの問題に発展するけど。。。


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三菱自動車本体とふそうの不正よりも根が深い日野の不正。 デュトロにしばらく乗ってたが燃料漏れが起きたり極めつけは走行中にサプライポンプが故障し燃料が吹けず自走不可になるというトラブルに見舞われた。もちろん燃費も悪かった。そこにこの不正のニュースを見ると無理もなかったなと思う。ちなみに今はエルフに乗ってるがトラブルのひとつもなく燃費もいい。 日本でまともなトラックメーカーは唯一いすゞだけということになってしまった。


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その燃費性能を信じて購入した企業に対して何らかの対応は必要でしょう。次車買うときに、30%値引きするとか。特に運送業など燃料をつねに使っている企業には燃費問題は大きい。 なんて会社だ。


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日野は三菱ふそうのリコール隠しがあった2000年代以降、三菱ふそうに嫌気がさした事業者の受け皿にいすゞとともになりシェアを伸ばしてきた。 日野も魔が差し、今後三菱ふそうが日野の顧客を獲得できるか注目される。 特にほぼ日野のみで車両導入する西濃運輸、西部運輸、カクヤス、西多摩運送などがどう動くか注目される。


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今の日本は製造業に限らず建設も含め形あるものを作る会社の経営者は永いデフレの中で協力業者選定の第一条件が安価であるということ。多くの大企業の経営陣はご自分がその地位にいる間の目先の利益さえ上がれば良いと言うメンタル。 経営者としては失格と思うのですが。


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日本の製造業が世界を席巻したのは昔の話になりました。 QC活動を促進し、品質管理活動を推進した日本企業は50年以上昔だと思うと悲しい限りです。 日本の製造業は今や中国や韓国に抜かれました。 不正した企業への厳罰化を求めます。


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不正は知らんが圧倒的に故障が少ないのは日野。 修理代、トラックの止まった日数など10年すれば明らかな差がでるくらい日野が優秀。 今回の件でも信頼性は揺るがんと思う。


 


 


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一般では「トン、トン、トン2トンです」で知られている日野自動車だが、物流部門では 圧倒的に総合性能は他社に比べて優秀。燃費問題は何を見誤ったのか…。しかし、コンプライアンスをもっと改善して、まだまだ、社会に貢献してもらいたい企業だと思う。 買う側は、日野を一目置くのは変わらないと思うし、ファンは根強い。。


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業種は違いますけど東洋ゴムの福岡のタワーマンションに使われていた免震構造のデータが改竄されていて結局マンション取り壊す事になりましたけど日野とか大企業がやってるのはショックですね。他のところもバレないだけで実はやってるのでは?


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すげーなー 三菱の時、鬼の首を取ったようコメント炎上してたのに、トヨタ系だからかこの問題を擁護する人がそこそこいる。 これの何が問題かって三菱がやらかした時に国交省は各メーカーに再確認するように命令してたけど、そこで「問題ないです」って日野は虚偽を言っちゃった事なんだけど色眼鏡で物事見る人が多いって事なのかな


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守らなかった民間企業はもちろん悪いけど、締めるところを締めない行政も悪いよ。日野自動車(国土交通省)然り、大阪王将(厚生労働省)然り、なんでもそうだけど、問題が起きたときになし崩しにするから舐められる。 物事を正しい方向に導けない行政なんて単純に税金の無駄。


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多分どこのメーカーも探ればさまざまな不正出てくる。燃費なんか本当にそうか?って言うレベルの眉唾ものだと思う。食品系も機能性表示とか書いてるやつ、怪しさ満点である。たまたま日野がターゲットになってしまっただけで絶対他もボロが出てくるぞ。でもこれは最高品質を最低価格でと言い続けた代償だと思われる。


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新車販売で強気の日野自動車 会見するのは 当然ですが マスコミの前で謝罪するより 各支店の営業や支店長ではなく 取締役がユーザーに直接 謝罪 説明をするくらいして からの再起をしてほしい


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そもそも第三者機関が測定したのではないデータを基に,欧州追従の規制をかけたり,税金の額を決めたりするのがおかしい。 しかも燃費なんて計測モデルで左右される。実際の燃費は路上待機のエアコン使用で悪化するけど,待機させる側にもする側にも規制も課税もない。 燃費でなく,燃料だけ課税であれば,確実に検査された計量器(ガソリンスタンドのアレ)が課税基準になる。 もちろん不正は良くない。しかし,不正できない仕組みを考えるのも必要で,それは規制や課税をする当局の仕事だろう。


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三菱自動車の不正が騒がれてた頃、某国内大手の自動車メーカーに勤めていた知り合いがから聞いた事があります。 「ウチの会社も公表したら世の中がひっくり返るような事やってるよ」 ちなみに日野ではありません。 何だったんだろう? 気になる…。


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結局、何処のメーカーも改ざんしているのでしょう?メーカー同士のつぶしあいですね、役人の検査にも問題が有るのでは?国の検査機関がろくに検査をしてない!改ざんしてますか?してません、それで信用できますか?メーカーには、役人の天下りが居る以上、これからも、何も変わらない。


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運送業界は運賃がまったく上がらない中で、新車トラックを購入するたびに、やれポスト新長期だの、研究開発費が膨大にかかるだので値上げを強いられてきたのに騙されただけで、新規規制による経費負担などの増加とか、いつも泣くのは零細運送業界だ。


 


 


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適当なデータでワクチン効果を謳い、適当な説明でそれを次から次へと国民に広めようとする薬品会社や利権にまみれた医療関係者のやってる事には寛容で、こんなどうでも良いレベルの話で大騒ぎする温度差が許せない…


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燃費とかうんぬんより日野のトラックはとにかく故障が多い。ES異常とかABS異常とかエラーが出たら止まらない。 その前に4t車に限ってのブレーキの音って何とかならないの?


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近い将来、国会議員や官僚が不要になる世界が突然現れる。国家さえなくなる可能性はある。自分はむしろグローバル主義に反対の立場の考え方だが、NFT、メタバース、Web3.0、ブロックチェーン等の技術がもたらす世界を知ると、もうその流れには逆らえないと確信している。テレビ冷蔵庫洗濯機が登場、車飛行機電車が出現、パソコン携帯電話が現れ、スマホが登場。また世界は激変する。不正をする企業とそれを見逃す官僚、不正の限りを尽くす官僚と結託する議員。全くいなくなる事はもしかしたらないのかもしれないが、その機能は確実に自動化され単純化簡素化高速化される。規則を破り、犯罪を犯して生きている人間は来るべき社会で生きながらえるのか。未来がそういう人間たちが生き残る事を許すのか。本質を見極める事こそが、生き残る道だと信じる。


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不正に関しては告発しようなんてすれば徹底的に叩かれて排除される。それを守る者も制度も実質ないもんね。俺もある大手企業にいたけど不正だらけだったよ。戦ったけど逆に追い込まれて退職にすることになり生活はめちゃくちゃになった。そして世の中はこれを自己責任とした。良くなるはずない。


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いすゞも日野も所有しているが、やはりいすゞが1番だと感じる。 いすゞはメンテナンスもちゃんとしてくれる。対応も良い


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三菱が悪いのは間違いないのだが、その後に虚偽報告するのはもっと悪いのでは?自ら不正を開示した三菱は壊滅的な打撃を受けたにもかかわらず、日野は呑気にビジネスを続けてきた。 リーニエンシーの考え方と真逆になってしまう。


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ハッキリ言って燃費に答えなんて無い。 全く同じ車で行ったとしても、運転者の運転スタイル。天候によるタイヤの空気圧変動。エアコンの有無。季節(冬はガソリンが気化しにくいとか複数要因があって燃費が悪い)、正確にこれってのは無いですよ。 嘘をつく命令を誰が出したか?ここが問題。 正直不動産ならぬ、正直自動車屋という経営で納得がいかないのなら、それこそ企業努力で改善しろ。 コストカットをして、エンドユーザーにバナナの叩き売りをする事は企業努力じゃありません。 何故なら、燃費改ざんの問題は乗り潰すまで10年と15年と続く。そしたら、維持費含めてトータルで高い買い物になるからです。 理想数字の燃費になるには何をしたら良いのかは上流工程の仕事ですよ。それが未達なら未達報告。部品や資材投資に注力するなり何かしらの策を投じれば良い。


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去年まで10トンの運転手やってましたけど、良い運送会社の選び方、就職先として、会社の車庫に日野の新しいトラックが並んでること、聞いた話によると、日野は与信が厳しいとか、まあ、それだけ運送屋の財務状況が良いって事ですかな。この手の不祥事で、社長が引責辞任しても、ちゃっかり相談役とかで、会社に残ったりしますからね


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届け出た燃費は捏造だとしても、実際使ってる運転手としては前の型より燃費性能は良くなってるし、アイドリング時のススヤキ中の騒音も改善されて静かになってて、使い心地は向上している。


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データ改ざんは一度やったら、内部告発か外部から指摘されて不正発覚するまで止まりません。 基礎データは直接改ざん出来ないので、良いデータを保存しておき、すり替えして規制値クリアに見せ掛けます。 本気でコンプライアンスに取り組む企業は、第三者機関に測定と分析を依頼するので、不正行為が出来ません。 今だに自社又は子会社で測定している企業の多くは調整していると思います。


 


 


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ユーザーにも非があります、安く安くですから、私の現役時代は次の車検までノントラブルにするよう厳しく言われた。 安物買いの銭失い。昔の人は名言を残した。


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以前、日野に派遣で行ってた時 まず社員の態度が酷かった。本当に酷かった。 タイヤが外れてしまうという事件が数件あったのにリコール隠ししてました。 これが日野の体制かとビックリでした。


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日野だけではなく、どこもやっていると 思います。実際、運送業をしていますが 基本、荷物を積むトラックなので、燃費 を気にしていたら、運送業出来ません。 他の所で、経費削減


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知床の遊覧船の時も問題でしたが、国が定期的に監査しているのもかかわらず、毎回このような不備・不正・改ざんが表面化する。国は、本当に監査しているのでしょうか。何も無いことを前提に、うわべだけを確認して、問題がなかったことにしてしまう。問題を見つけて指導するより、問題を見逃した方が楽です。改ざんが開始された2000年頃の役人はすでに退職し、なんら責任を問われることなく、国からもらった高額退職金で悠々と老後を満喫しております。監査責任を追及されるのは、今現在の国交省の役人で、当人たちは、おそらく先輩から引き継いだことだけをやっているにすぎません。それは、安全かどうかということよりも、先輩や本省の顔色をうかがっているからなのです。役人の仕事に「国民の安全第一」という言葉は消えかけています。


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どんな業界も不正やルール違反してるんだな。 建築だと有名なのは姉歯かな。 医薬品は日医工。 食品は数知れず。 飲食はささやき女将の店。 派遣はグッドウィル。 観光は北海道の遊覧船。 もはや不正やルール違反してない業界を探すのは不可能じゃないかと思えてくる。 不正やルール違反する企業が一番悪いんだけど、良質なものを少しでも安く手に入れようとする消費者にも責任あるし、企業を監査する行政にも責任あると思う。 不正やルール違反は、時として人命に関わることにもなりかねない。 感染症やら物価高騰やらで大変な時代だけど、企業も消費者も行政も何が一番重要なのかを考える必要があると思う。


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燃費性能って顧客が求めてるパワーと燃費って相反するからどちらかを取るしか無い。 実際もう限界値まで来ていて、今以上を求めるなら何かを犠牲にしなければ得られない。


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三菱が槍玉に上がった時他社も同じような事あったはず、国交省のミスだょね。 日野4トン車ブレーキ欠陥騒がないし裏が有るとしか思えない。 車検場の係官運転免許持ってない人がなってたり道理も分からない人が検査官ておかしくないですか?


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不正が表に出て謝罪会見?どうせ国政と同じでのらりくらりの答弁で同じだろうよ、謝罪の意味も解らない上層部の答弁は俺でも言えるです謝れば其で良い以後改善に務めますとね。


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せめて三菱、スズキの燃費不正が明らかになった時に発表すべきでしたね。 もう何を説明しても言い訳にしかならない。 東電の時みたいに株主代表訴訟起こした方が良いかと。 少なくも三菱達の燃費不正の時に「問題ない」と回答した時点の社長以下関連役員は何かしら罰を受けるべき。


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日本だけは、信じていたがこれでは、もう、食べ物も製造業、それより、政治家も宗教にぞっこん。 もう、信用ないよね。 国民は、せかせか働いて、税金をたっぷりとられ、怒りはつのるばかり。 それでも、怒りのデモがないのが幸いかも。おとなしいのか、それともおひとよしなのか。


 


 


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役人に何が分かる? 現場で技術者が問題ないと判断しているならそれで問題無い。 下らない法令を沢山作って民間企業を支配しようとする役人のやり方が問題だ。


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このメーカーのトラック仕事で、乗ってますが、他メーカーより走らない、排気ブレーキ弱いしエアコン効かないし良く壊れるから他メーカーにしてほしい。車体高いくせしてのりごやシート硬いから疲れる。不正もよくないが品質も悪い。


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トラックメーカー4社の中で、日野の信頼度は頭1つ違うと思っていたが幻想であった。業種に限らず、日本の製造業の品質世界トップレベルとの評価も幻想であった。


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他もやってるとか、そういう問題では なくて、それこそ他がやってて発覚した ときに、うちはやってませんよと嘘を ついたということが、今回の問題 言うまでもなく悪質極まりなく、他も やってるからいいじゃないか、と擁護 できるようなことではない


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燃費改竄なら、安全に直結して無さそうだから、「ダメだな」程度だが、わからないよ。実は安全に関わるモノも有りましたって出たりなんかして。此後の記者会見になってみないと分からない。


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20年以上の不正はどんな気持ちでやっていたのか?いつか技術が追いついて闇に葬れると思っていたのか?技術者は気付いていたはず…。 時期的にも三菱のリコール隠しが発覚してからの事ですので覚悟があったはずです。 社会に大きな影響がでても、しっかり罰を受けてもらわないと虚偽は続きます。


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あらら。余り有名じゃないですが、日野自動車は東京都内の日野市なので、日野自動車 出身地の隣です トラック需要ですが、それなりに良い品質と思っていたので、残念です 高度成長期を支えた企業の一つと思うのですが


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不正に関してはもちろん会社の落ち度だが燃費や数値を国が追求するのなら国がメーカーに対し何かしらの支援をして国が自動車業界の成長を支援してあげて欲しい出ないと今回のような事が他でも続々と出てきてしまう


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2016年代からが2000年代からになると大分違うのでは?仮に2009年からだとしても10年以上改竄していたことになる。 いすゞ、日産と並ぶトラックを扱う会社がそこまで長く改竄を続けていたというのは信頼が地の底につくレベルの大問題だと思う。 謝るだけで済むのだろうかこれ。


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そもそもメーカーが示す燃費なんて全く信用していない。それより普通に街乗りした平均値を教えて欲しい。


 


 


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不正に関してはもちろん会社の落ち度だが燃費や数値を国が追求するのなら国がメーカーに対し何かしらの支援をして国が自動車業界の成長を支援してあげて欲しい出ないと今回のような事が他でも続々と出てきてしまう


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国土交通省も軽くあしらわれていたものですね。 ハッキリ「不正は有りません」と言っておきながら、実はやっていた これの方が根が深い、 一番問われるべきは企業として、嘘に嘘を重ねる体質が一番問題だと感じる。 しかもコロナで生産が低迷しているこのタイミングだと行政処分での生産への影響が一番少ない時に発表するのも、勘繰りたくなる。


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製造業の改竄問題は、「またか」というのが実感。物作りの日本と言われていたはずですよね。国内の有名メーカー製品の製造国記載が殆ど外国名になつていることもかなりの違和感を抱く。これらのことは、儲けるための手段でしょうが、消費者の信頼を失うことになり、やがては消費者離れになるかことを肝に命じて欲しい。


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当時、製造部門ではないですが、いすゞの販売店ではない部門で働いてましたが、伝え聴く情報では、ほんとに真面目に愚直にやっていました。 エンジンに関わらず完成車の架装も、三菱や日野は、結構平気で違反してたのに、いすゞはそれだけは絶対ダメとさせてなかったのが懐かしいですわ。


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性能測定、そのまま報告するとどこの会社でも大体上司の機嫌が悪くなる。 これが自社の実力を過大評価する人間が多いとこは、隠蔽や改ざんなどが生まれやすい。


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1度1000億円位の罰金を取ったらどうでしょう。同じようなこと繰り返すだけではないでしょうか、改ざんや偽装が長い目で見て会社を潰す原因となることを知らしめるべきではないでしょうか。


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この問題って水面下では認識していたのかも、国土交通省にも責任は絶対あるはず、民間企業のコンプライアンスだモラルの問題と騒がれるが、国というか役人も同じ、今回は絶対にトカゲのしっぽ切のような企業責任だけで終わらせてほしくないね。


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ちなみに日野のトラックは雨の日に急ブレーキがかかりやすくなる ディーラーで整備士に相談してもなおすこともせずそのまま ブレーキのドラムに水が溜まるのが原因だとかなんとか これリコール案件だろう と言ってもとりあってもらえず


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不正は良くないが、燃費って状況によってかなり変動があるものだからそこまで深刻な話ではないよね。機械的不具合は駄目だけど。


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企業だけでは無いだろう! 監督する国にも問題は他のコメ主指摘通り。 官民連携? 癒着と言えるのては? 医薬品でも効かない癌治療薬が長年使われていた。 又丸山ワクチンが臨床試験薬として限定使用されてたが、同じく系統の抗癌薬が某有力大学教授の開発であった。 それが十分な効能効果に問題有りで承認出来ないのでその影響で丸山ワクチンも承認されないと言われてた。


 


 


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検査値改竄なんでどこの会社も盛り沢山でしょ。 まず基準値に無理があるうえになんとか基準値に入れろという曖昧な指示が出るんだから。会社によってどこまで上が責任持ってるかどうかって違いでしょ。 ひどいところは最下層の検査員に丸投げですよ。 実際に品質に影響の無い不要なパフォーマンス検査も多いから騒ぎにならないだけ。 面白半分に内部告発でもしようもんなら、そこからやっと騒ぐだろう。


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燃費の不正だけではなく、燃費が良いということで税金が減税されたということが問題。 日野又は日野を買っていた運送会社には減税分を国に返納することを望む。


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今年度4-6月の営業利益が73%減。今回の件が出てきたので普通倒産です。潰す方がいいですよ。ブラック企業が消えれば,ホワイト企業にビジネスチャンス到来。まぁ,社員全員退職金ゼロとなりかねないので,優秀な方は逃げるが勝ちです。


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知床観光船事故のように国交省は聞き取りだけで調査せず日野の不正を見逃していたとになる。国交省の姿勢にはかなり問題あり。


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運転者の事故につながるとかそういった重大事項を隠していたならともかく、そうでなければこの手のニュース(データ改ざんとか)をあまり真に受けないほうがいいんじゃないでしょうか。「東芝」「三菱」「自動車産業」など、日本の金になる会社(産業)に悪いイメージを与えて、それらをつぶそうとしている方々がいるような気がします。


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重量物を運ぶこと自体、パワーは要るし燃費が悪くなるのは明らか。なのに、バカの一つ覚えで排気量を落とせとか、車体が動かなくなるっつうの。60席の観光バスが減ったのもそのせい。でも、60席のバスが大手企業でも10年以上使われている車両がほとんどなので、世代交代が近づいてきた。背に腹は代えられない。


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こんなことで国内でグダグダやってて、今後の日本の企業競争力なんて負けるだけじゃないか。国交省(他省庁もだが)は未来を見据えてないな。政治屋に期待できないんだから、霞が関しっかりしてくれよと。


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トヨタ系列だから油断してたのかな? 日野の新車陸送やってた時あるけど、社員達はめちゃくちゃえらそうだし、多分癒着すごいんだろうなとは思った!


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大型トラックの速度灯がなくなって以降かな。外国車の影響とか聞いたけど今回のこともそこに関係あるのかと思ってしまう。 不正はよくないがそこに至った背景や経緯も出し切ってもらいたい。もし日野が完全にアウトになったら日本の物流への影響がどうなるのだろうか。


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新型車を発表する際、前のモデルの燃費を下回る事は出来ないので、良く見せかけた燃費にしたせいでまた次の燃費データに無理が生じ、結果としてメーカー自らの首を締め続ける事になる。だから長年になる。目先だけを考えたツケ。


 


 


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明確な規定で裁けるのが00年迄で、それ以前は曖昧な規制だからずっとグレーゾーンだっただけでしょ! 昔の人が優秀すぎて、今の人が愚かだというような印象ニュースは好きじゃないです。


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やっとこれで仕切り直しですね。 記録が追える限り洗いざらい出してしまった方が、いつまでも隠蔽だの騒がれずに済みますからね。 あとは、認証申請時期のタイミング次第だと思います。


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三菱キャンターのエンジンは凄く良いエンジンだった。だが不正問題も当時騒がれ購入対象から脱落した。 今古くなってきたトヨエース、買い換えるときはどこにしようかな。


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改竄されてばれれば社会的信用が落ちるのにやっちゃうのはばれなきゃ良いと思ってるのかな? うちの職場も日野自動車製が多いのだけどな。 ちゃんとしてくださいな。


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燃費基準や排気ガス基準なんてどうでも良い! 燃費なんて乗る人や環境によってカタログ値よりかなり多くも少なくもなるし。 排気ガス対応の為の余計な装置分車両価格が上がるし。


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16年三菱が叩かれるのを目の当たりにして経営陣がビビって隠したとしか思えない。 改竄を黙認した経営陣が退職していき(下手すりゃこの世に居なくなるタイミング)関係者当時の事が有耶無耶になる頃合いで出てくるスクープに違和感を感じる。


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いまの60代~70代、年金貰って悠々自適のひとたちが現場のリーダー、責任者だったころですよね。 不正・インチキの片棒かつげるひとが残り、キチンとやろうぜと声を上げたひとたちが左遷されたりイジメを受けて辞めさせられたのでしょうね。 いまの日本の企業の没落の理由を垣間見た気がします。


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この事実が出たことでまた下請け事業者が苦しむのか? 日野は事の重大さをしっかり受け止めて欲しい


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これで事故が多発したら、日野自は役員全員改ざん知っていて摘発、逮捕ですね。日本全国、無理なデータ、無理な車検など、国民のドライバーや同乗する方々、ましてや不正データで、走らせていて歩行者などにも、安全を軽々しく、軽視する、よく営業出来ますね、この記事が、本当なら営業停止や役員は全員更迭でしょうか、責任は代々の社長や役員に及ぶだろう。公文書改竄同行使、かつ国道交通省に対して長年改竄は、許し難い言語道断で、安全軽視安全配慮義務を怠ってきた罪は大きい。徹底的に詳細調査して、摘発逮捕すべき問題事件だ。役所は監査しないで、丸投げなのだろうか。それとも、長年ね官民癒着か。調査必至である。


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まずいですね。 いずれも昔から色々あった企業なだけに、それを国が守ってしまうなんてことはやめてほしいです。


 


 


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データ改ざんというのは程度の問題であれどのメーカーでも起こりうるということですね。国交省も指導と言いながら結局技術が無いので読んでも分からない再発防止報告書を出させて終わりなのでしょう。


92

バブル崩壊で少子高齢化を加速させただけで無く、企業は目先の利益だけを追うようになり効率化と言うコスト削減に舵を切り人を育てる事をしなくなった。  今迄誤魔化しでやってきた日本企業のツケは失われた30年後縮小しかなくなる。


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プリウス40.8km/l走りますのキャッチフレーズも、先代ノートe-powerのカタログ燃費と実燃費が50%近くも解離していることは今もスルー ユーザーとしちゃ三菱や日野の数値誤魔化しよりも、トヨタや日産の現実解離した数値の方が問題 今はWLTCになってるので、誤魔化しも難しくなってきたが


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日本は自動車で発展した国と言っても不思議じゃない国なのに、その自動車関連で不正や隠ぺいが多過ぎないか? 税金も自動車関連で多いし、自動車で発展した国が自動車で衰退する事態だよなぁ…


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最近、偶然に池井戸潤の『飛ぶタイヤ』を読み返したばかりですが、やはり当時の三菱のリコール隠しはひどいね。日野の燃料データ改ざんは三菱の様に命に関わる事例ではないにしろ、企業というのは大きければ大きい程腐敗が進みやすいという事だろう。未だに三菱の車には乗らないもんな。


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最近は大企業ほど、信用できなくなった、儲け主義に走り過ぎてる。 日本は昔から、信用と技術の高さと職人のプライドが自慢で、世界に誇れたけど、これからは衰退の一途を辿りそう(泣) 政府が国民を売って保身のみでも 何故?悪いか分からんとは!情けない!    国民も甘過ぎる。


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燃費不正ってどう不正なのよ? 燃費が悪いにもかかわらず良い様に申告したのか、それとも逆か? もう 乗用車も事業車も電気自動車以外は作っちゃダメってやったら? 燃料は発電のみで、動力に繋いじゃダメとか!


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燃費性能の改ざんということなので安全面では特に問題は無いと思いますが、データ改ざんは決して許されてはならないことです。 しかし、今日の政治家の不始末はひどいものです。 これが許されてしまうことが国民として納得出来ないとこです。


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自国の自動車産業を叩くというのは、自らの墓穴を掘るが如くですね。 燃費データなんか、どうせ特別な環境下で測定しているのだろうから、そんな走り方は実際の道路では不可能です。 この件や廃ガスに関しては、日本は真っ当にやってる方だと思いますが…


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顧客や国に対してはもちろんですが、会社の事を信用して日野のトラック・バスを製造・販売をした社員に対しても責任を取らなければいけないのでは?